2024车市猜想！

多家市场主流车企

在城市NOA领域持续发力

城市NOA开启“卡位战”

为了进一步满足消费市场需求，不少车企都在思考着同样一个问题：未来以何种技术打动消费者的心？而智能驾驶，无疑成为市场各方的共同选择。

人们心中期盼的智能驾驶是完全无需驾驶者操作的自动驾驶，但受限于技术水平和法律法规等客观因素限制，距离这一目标尚有较大差距。作为常规驾驶向自动驾驶演变的重要一环，城市NOA（Navigate on Autopilot，即导航辅助驾驶）几乎成为所有主打智能化的车企在推出新车型时绕不开的话题。

或许有人会提出这样的疑问

城市NOA和业内常用的

L2级或L3级智能辅助驾驶

有何不同？

城市NOA有望成为今年车企竞争主赛道。吴博峰/摄

记者了解到

城市NOA是一种先进的驾驶辅助系统

即针对城市交通环境开发的

驾驶辅助系统

从某种意义上而言，城市NOA是高级别智能辅助驾驶的重要组成部分，其技术难度相对于现在广泛使用的L2级智能辅助驾驶要大很多。实现城市NOA需要庞大数据处理能力、感知硬件以及出行场景支撑等，这些都会带来更大的挑战。

清华大学车辆与运载学院教授宋健对记者表示：

相关数据显示，截至2023年底，国内汽车市场上拥有L2级辅助驾驶及以上高阶智能驾驶的智能汽车渗透率达32%左右，而城市NOA市场渗透率仅为5%左右。业内普遍认为，随着汽车企业对智能辅助驾驶重视程度增加，今年城市NOA市场渗透率将有望保持同比增长一倍以上。

记者注意到，近年来国内城市NOA领域呈多点开花态势，多家市场主流车企都在该领域持续发力。可以预见，随着消费市场对于智能辅助驾驶技术日渐关注，城市NOA的赛道将成为今年各大车企重点布局的领域。一场围绕城市NOA的市场“卡位战”即将开启。

新造车品牌需放大

产品差异化优势

满足消费市场需求

全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）统计数据显示，去年12月，新造车品牌零售份额达14.9%，同比增长0.9个百分点，连续多月保持上涨势头。此外，头部新造车品牌市场销量总体表现较为抢眼。

虽然新造车品牌表现尚可，但面对激烈的市场竞争，唯有持续发力方能保持市场竞争力。为此，新造车品牌阵营试图放大产品差异化优势，满足消费市场需求。

当前，软件、服务等软件方面实力已成为衡量车辆综合实力的重要方面。为了提升品牌在智能化方面的技术优势，多家自主新造车品牌在持续加深和科技公司的合作力度。去年年底，华为宣布要拆分汽车业务，拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，并邀请不同的企业一起参与到这家新公司。

宋健认为，新造车品牌加深和科技公司的合作，会大幅缩短相关技术的研发时间和投入成本，尽早将更多技术成果推向消费市场，让人们体验到智能汽车的魅力。

增程式用车成新突破口

可最大程度上满足

消费者出行使用需求

随着汽车电气化时代开启，各大车企纷纷开始思考，如何在新的市场发展形势下，提升新能源车市场话语权。

对于消费群体而言，期待着车辆彻底告别续航焦虑。从技术上来看，增程式技术“可油可电”的使用特点，让车辆在不牺牲油耗的背景下拥有接近纯电动车的驾驶感受，比混动技术更省心。不过，直至今日业内对“增程式技术是否符合用户需求”的说法仍存在争论。而在此背景下，去年增程式汽车市场热销的结果改变了不少人的看法。

数据显示，去年增程式汽车累计销售近50万辆。消费市场的正面回应，让更多车企意识到，增程式乘用车是车企增量的新突破口。记者梳理上市新车数据信息发现，2022年我国增程式车型不足15款，而去年已悄然上升至20款以上。值得一提的是，增程式车型价格已下降至20万元以内，与主流燃油车和混动车型处于同一价格区间。

业内认为，今年我国增程式乘用车市场将有望突破百万辆大关，预计同比增长超一倍，将为新能源乘用车市场提供超过10个百分点的销量。崔东树认为，就现阶段而言，增程式车型可最大程度上满足广大消费者出行使用需求，较纯电动车的续航和使用成本有较强的竞争优势。随着更多车企采用增程式技术，消费市场选购增程式汽车范围将更丰富，发展增程式技术也将更坚定。